LEAP(Leading Edge Aviation Propulsion)发动机昔日称LEAP-X发动机，是GE公司与SNECMA公司(法国赛峰集团下属公司)结伙组成的CFM海外公司(CFMI)行为CFM56系列发动机的后继发动机，为下一代先进的双发单通谈游客机研制的、能骄气21世纪“绿色航空”要求的先进发动机。

LEAP发动机

研发历史

2008年：7月13日，CFM海外公司的母公司GE航空集团和赛峰飞机发动机公司启动先进的LEAP-X发动机面貌，GE和赛峰将调解公约延长至2040年并启动CFM管行状务。

2009年：6月，第一个全尺寸LEAP核情绪运转其100h的大地测试，RTM电扇完成侧风和声学测试。

2010年：11月16日，LEAP-1C被选为COMAC C919飞机的独一西方能源安装。12月1日，空客公司选拔LEAP-1A行为空客 A320 新发动机选项之一。

张开剩余96%

2011年：6月15日，好意思国维珍航空公司订购了LEAP-1A发动机为其30架A320neo飞机提供能源，LEAP-1A面貌追究启动。11月14日，波音选拔LEAP-1B行为新737 MAX项意见独一能源安装。

2012年：CFM给与近1200台发动机的订单，LEAP发动机的势头延续增强。

2013年：9月4日，第一台全尺寸LEAP-1A发动机在GE的Peebles试车台运转进行大地测试，比野心提前两天。

测试台上的LEAP-1A发动机

2014年：6月13日，第一台LEAP-1B发动机比野心提前三天在赛峰在Villaroche的试车台运转大地测试。10月6日，LEAP-1A/-1C在加利福尼亚州的Mojava运转翱游检修。

测试台上的LEAP-1B发动机

2015年：4月29日，LEAP-1B在加利福尼亚州的Mojava运转翱游检修。5月19日，LEAP-1A运转在空客A320neo飞机上进行翱游测试。11月2日，第一台LEAP-1C驱动的C919在COMAC下线。11月20日，LEAP-1A同期取得EASA和FAA认证。

C919

2016年：1月29日，LEAP-1B运转在波音737 MAX 8飞机上进行翱游检修。5月4日，LEAP-1B同期取得EASA和FAA认证。5月31日，由LEAP-1A提供能源的A320neo飞机同期取得EASA和FAA颁发的型号文凭。

Boeing 737 MAX 8

2017年：3月1日，LEAP-1A提供能源的A321neo同期取得EASA和FAA颁发的型号文凭。3月9日，LEAP-1B提供能源的737 MAX8被FAA授予型号文凭。5月5日，LEAP-1C提供能源的C919完成首飞。6月21日，LEAP-1A和LEAP-1B均取得FAA和EASA的180分钟ETOPS认证。

C919首飞

2018年：7月：LEAP机队的入伍时辰累计跨越150万发动机翱游小时，CFM请托第1000台LEAP发动机。

LEAP发动机装配暗示图

型号与应用

LEAP发动机有LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C三款型号，别离适配空客(Airbus S.A.S.)A320neo、波音(Boeing)737MAX和中国商飞(COMAC)C919机型。

LEAP-1A、LEAP-1C与CJ-1000参数对比

LEAP-1A：专为空客A320neo系列想象，与A321XLR机型领有100%通用性，支握35000磅推力。LEAP-1A在三款发动机中尺寸最大，涵谈比为11，与A320NEO的另一选发PW1100G GTF发动机的涵谈比接近，性能优厚。由于320NEO系列飞机构型较多，咫尺LEAP-1A可选推力隐蔽较广，提供从24至33KLB之间各个级别的推力选拔。

LEAP-1A发动机

LEAP-1A发动机结构图

LEAP-1B：适配波音737MAX系列。严格道理上说，LEAP-1B不属于LEAP，叫CF-34PLUS更贴切。由于波音的基因问题，装不了大发动机，只可装一个减配版块的小发动机。电扇尺寸小了9寸，低压涡轮少了2级。电扇直径只消1.76m，是三款LEAP发动机中最小的，涵谈比为9。

LEAP-1B发动机

LEAP-1B发动机结构图

LEAP-1A、LEAP-1B结构对比

LEAP-1C：中国商飞C919独一外方发动机，提供可扩张推力选项。LEAP-1C发动机具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。它采纳了最新的发动机时间，如先进的抛弃室和涡轮想象，以进步推力和减少燃料铺张。相较于CFM56系列，LEAP-1C发动机在燃油效果方面进展稀零出色，大略省俭大致16%的燃油铺张，指责了运行本钱。LEAP-1C的二氧化碳排放量减少了16%，其氮氧化物排放量仅为CFM56的一半不到，这意味着对环境的影响权臣指责，有助于已毕航空业的可握续发展。

LEAP-1C发动机

装配在C919上的LEAP-1C发动机

系统结构与选材

LEAP-1A发动机由1级电扇、3级低压压气机、10级高压压气机、双环预混旋流器抛弃室、2级高压涡轮级7级低压涡轮组成。

LEAP-1A发动机结构

电扇

LEAP发动机的电扇叶片是用三维编织树脂模传递成形(3D WRTM)的治安制作的，它的碳纤维不是毛糙层叠在沿途，而是采纳三维时间编织形成网状结构，使其愈加坚固，随后注入树脂并在高压容器内固化。这种叶片不仅质料轻、长久性好，抗外物打伤材干强、抗振动性能好，而且能完成复杂的型面。每台LEAP发动机有18片电扇叶片，长0.79m、宽0.37m、重5.65kg。

LEAP-1A发动机电扇

电扇机匣采纳了复合材料制造，这是继GEnx后第2种采纳复合材料电扇机匣的GE发动机。由于在电扇部件中采纳了复合材料的叶片与机匣创新时间，使装LEAP发动机的飞机每架约可减重约450kg。

LEAP-1A发动机

低压压气机（LPC）

3级轴向，与电扇链接，由低压涡轮驱动，进一步压缩进入发动机的空气，进步空气压力，为高压压缩机提供相宜的进气条目。

高压压气机（HPC）

10级轴向， 第1~4级采纳举座叶盘想象，每个压缩机旋转叶片采纳3D空气能源学时间想象。HPC 前定子包括进口导向叶片（IGV）和前压缩机定子壳体，带有四级可变定子叶片（VSV），HPC后定子包含五级固定压缩机定子叶片，可有用将空气压缩到更高压力，为抛弃提供充足的高压空气。

LEAP-1A发动机高压压气机与涡轮

抛弃室

采纳第二代双环预混旋流抛弃室（TAPSⅡ），GE公司基于第一代TAPS抛弃室所取得的告捷时间，借助于计较流膂力学（CFD）技巧，主淌若先进的大涡模拟（LES）数值模拟治安，对抛弃室的燃油喷嘴和油气的掺混秉性进行优化。优化的燃油与空气掺混秉性，可有用地幸免抛弃室里面热门和局部富油抛弃可能酿成NOx排放的加多，因此TAPSⅡ抛弃室的NOx排放量比CAEP/6尺度低50%。同期，优化的组织形式将燃油与空气搀和在一个更大的抛弃容腔内，使抛弃室取得了更好的出口温度散播秉性。TAPSⅡ抛弃室结构上依然延续采纳末级导流叶片的一体化扩压器和多孔冷却火焰筒，主要针对燃油喷嘴和总管结构进行了优化，将燃油分派器（疗养阀）集成到带有旋流器的一体化喷嘴当中，喷嘴里面采纳两个压力阀对提供给值班级和主燃级的燃油流量进行分派，每个喷嘴的进口处搁置一个止逆阀，当发动机泊车后可实时关闭燃油供给，幸免喷嘴内的燃油浮现到高温的抛弃室里面。同期喷嘴想象中包含隔热结构和一体化的吹扫结构，将有用地幸免喷嘴里面出现燃油的结焦。

TAPSⅡ抛弃室和与旋流器一体化的燃油喷嘴

GE公司低排放抛弃室时间的发展

高压涡轮（HPT）

2级，第1级有60片叶片，第2级有68片叶片，采纳了高载荷想象，咫尺LEAP核情绪单级高压涡轮的想象压比是16。叶片材料为先进的涡轮新式材料 (ATAMS)，导向器和外罩环的材料使用了陶瓷基复合材料 (CMC) ，使得LEAP发动机的高压涡轮的效果和长久性大幅进步，而分量领悟指责。还应用了经过考证的涡轮导向器新结构，新的气动想象时间和减振叶片。

LEAP发动机用的新一代高压涡轮叶片

LEAP发动机的高压涡轮一级外环是首个插足使用的CMC零件，每台发动机有18个外环来劝诱气流，保险涡轮叶片的效果。该零件由GE公司阿什维尔工场制造。

GE航空的CMC零件应用

低压涡轮（LPT）

7级，采纳了新一代三维气动想象。低压涡轮转子叶片材料使用了先进的耐高温、分量轻的钛铝金属间化合物 ( Titanium Aluminide) 材料。低压涡轮导向器叶片的材料为陶瓷基复合材料 ( CMC) 其质料仅为传统材料的1/2致使更轻，但不错耐1200℃ 以上的高温，何况不需要冷却，易于加工。

LEAP发动机低压涡轮叶片

LEAP发动机低压涡轮导向叶片出生经过

最新进展

2021年3月5日，珠海摩天宇公司举行典礼，庆祝建成LEAP-1A/-1B发动机维修材干。行为各人首批将LEAP发动机维修材干引入其居品组合的维修企业之一，珠海摩天宇公司在2019年启动LEAP维修材干拓荒，并于2021年2月成功完成了配装空客A320neo的LEAP-1A发动机的试车台标定。

2021年5月21日，印度靛蓝航空（IndiGo）公司文书选拔CFM海外公司的LEAP-1A发动机行为310架A320neo、A321neo和A321XL的能源。这项公约包括620台新发动机和相应的备用发动机以及永远做事公约。早在2019年，靛蓝航空就选拔LEAP-1A发动机为280架A320neo系列飞机提供能源，并签署了永远做事公约。这份新公约使得LEAP-1A发动机成为靛蓝航空的590架A320neo系列飞机的能源。新公约所隐蔽的LEAP-1A发动机将会从2023年起请托。

印度靛蓝航空A320neo飞机

2022年12月9日，一架编号为B-919A的C919从上海浦东海外机场动身飞往上海虹桥机场，象征着各人首架C919请托首家用户中国东航。C919大型客机以两台CFM海外公司的LEAP发动机为能源，采纳先进气动想象和先进材料，碳排放更低、燃油效果更高。

各人首架C919请托首家用户中国东航

2023年2月14日，印度航空公司和CFM海外公司达成公约，将由CFM海外公司独家为印度航空公司新文书的210架空客 A320neo和190架波音737MAX系列飞机提供能源安装。在印度航空公司详情的800台LEAP发动机的订单中，包括420台LEAP-1A，380台LEAP-1B，外加备件及做事合同。此外，印度航空公司还与CFM海外公司的母公司GE公司签署40台GEnx-1B和20台GE9X发动机阐发订单和发动机永远包修公约，以支握新采购的20架波音787及10架波音777X的运营。

2023年3月9日，空客公司的一架A321neo飞机在法国图卢兹进行两台发动机均使用100%可握续航空燃料（SAF）的翱游测试。由CFM海外公司的LEAP-1A发动机驱动的A321neo是空客单通谈飞机中首款，亦然继A350和A330MRTT之后，在两台发动机上测试使用100%SAF的机型。这次翱游测试是。“使用新替代燃料翱游”（VOLCAN）项意见一部分。一架来自德国航空航天中心（DLR）经改装的达索喷气机在距离A321neo不到100m的距离伴飞，愚弄机载传感器网罗数据进行追究的分析。VOLCAN的评估主要集会在未掺混传统航空燃油的纯SAF的性能及减排孝敬。

2023年5月31日，赛峰集团文书向空客公司请托了首批在天津短舱集成中心拼装的LEAP-1A激动系统。这是赛峰集团继在法国图卢兹、德国汉堡和好意思国莫比尔短舱集成中心之后，建树的第四个短舱集成中心，用以集成空客在中国总装的A320neo飞机的LEAP-1A发动机与短舱，并努力于将扫数集成操作齐集会到一处，包括发动机进气谈、整流罩、反推安装以及喷管的拼装、喷涂、验收、请托以及翼下集成支握等。该中心位于天津解放生意区，围聚空客A320neo总装线，占地5000㎡，领有15～20名警戒丰富的职工，从2024年起每年将请托90套激动系统。

赛峰天津短舱集成中心

2023年11月6日，在第六届中国海外进口展览会上，CFM海外公司与厦门航空公司文书签署发动机采购和做事公约。左证公约，厦航将购买86台LEAP-1A装机和备用发动机，为15架空客A321neo和25架空客A320neo飞机提供能源。同期，CFM海外公司与厦航达成做事公约，为厦航LEAP-1B和CFM56-7B发动机提供售后做事。

2024年4月9日，CFM海外公司文书依然运转请托新坐褥的LEAP-1A发动机，该发动机采纳新的反向引气系统（RBS），旨在贬责燃油喷嘴积炭等问题。这一问题频繁出咫尺发动机停机余热回流经过中，当燃油喷嘴变得摧折热，喷嘴周围未抛弃的燃料就会硬化成固体炭，从而影响燃料流动，并导致抛弃室里面温度不均匀。RBS的主要部件是阀门和引风机，发动机停机后，阀门开启，引风机反向劝诱空气进入发动机流谈，这么不错使燃油喷嘴保握摧折的冷却，以驻扎焦化。

2024年7月19日，由CFM海外公司LEAP发动机提供能源的空客A321XLR飞机取得欧洲航空安全局（EASA）型号认证。A321XLR是第五型配装LEAP发动机的A320neo系列飞机，亦然A320neo系列飞机航程最远的机型。EASA和好意思国联邦航空局（FAA）已于7月10日完成其发动机型号认证，LEAP发动机是该机型首型取得认证的发动机，与上一代发动机比较，油耗和二氧化碳排放量指责了15%～20%，噪声也权臣指责。A321XLR飞机展望将于本年下半年插足运营，迄今为止订单已跨越 500 架。

2024年9月10日，赛峰飞机发动机公司文书野心收购好意思国发动机部件维修供应商零部件维修时间（CRT）公司，以进一步发展其各人看重、修理和大修（MRO）汇聚，并为LEAP发动机售后商场需求增长作念好准备。CRT公司领有450多名职工，成心从事CFM海外公司的CFM56和LEAP发动机，以及更大尺寸的涡扇发动机（如GE航空航天公司的GE90）上的大型部件（如机匣和旋转部件）的维修。

2024年10月22日，CFM海外公司文书正在加快为LEAP-1A发动机改装反向引气系统（RBS）。咫尺，已有约300台发动机正在使用该系统。RBS是为了窒碍LEAP发动机残余热量回流时在燃油喷嘴产生积炭，喷嘴周围的积炭会影响燃油流量，导致抛弃室里面温度不均匀，裁汰发动机寿命，极点情况下还会导致发动机无法责任。CFM海外公司通过对比改装和未改装RBS的发动机在疏导翱游条目下的数据，考证了RBS的有用性。这一改装责任不仅进步了发动机的性能和可靠性，还指责了看重本钱。

2024年10月23日，GE航空航天公司文书，正在将东谈主工智能叶片检测用具（BIT）的使用扩张到其开首进的两型商用发动机——GE9X发动机和LEAP发动机。此前，GE航空航天公司一直使用该时间来进步GEnx发动机检测的速率、准确性和一致性。使用东谈主工智能BIT进行该类型发动机叶片检测可减少盘活时辰；拿获并分析检测数据，同期生成零件景色的数字记载；并最大界限地延长发动机的在翼时辰。GE航空航天公司展望，东谈主工智能BIT的使用能将GE9X发动机和LEAP发动机叶片的检测时辰减少一半，并进步准确性。

东谈主工智能叶片检测用具（BIT）

2024年12月6日，GE航空航天公司文书，好意思国联邦航空局（FAA）对该公司为LEAP-1A发动机开发的翻新式高压涡轮（HPT）硬件耐用套件进行了认证，其结伙公司CFM海外公司在听取客户（尤其是中东地区）的反应后，运转磋议空气中的狭窄颗粒对发动机相干部件长久性的影响，并提议了贬责有计算。硬件耐用套件包括HPT一级转子叶片、HPT一级导向器和前内导向器缓助，这些将有助于在炎暑等恶劣的环境下增强LEAP-1A发动机的长久性和使用寿命，匡助客户保握其机队的运行。

2025年3月21日，马来西亚航空集团（MAG）和CFM海外公司文书，马来西亚航空集团订购60台CFM LEAP-1B发动机以过火他备件，为MAG的30架波音737 MAX新机队提供能源。

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