本周，跟着车企“银十”销量战报连接发布，以新动力汽车为主要家具的自主品牌销量创出新高，而以燃油车为主要家具的结伙品牌商场份额连续下滑。对于结伙品牌失去商场份额的琢磨再起。有些不雅点致使平直把结伙品牌与自主品牌简便对立起来用以解读商场数据。结伙与自主的干系弗成简便地用“此消彼长”来描述，二者不是对立干系。

结伙品牌是激动我国汽车产业重生发展的垂危力量。阅兵绽开之初，我国汽车产业“缺重少轻、轿车险些为空缺”，与发达国度差距众多。国度作出了眩惑外资车企参预，通过建造结伙企业发展轿车工业的方案。也恰是结伙合营使我国形成了先进的汽车制造体系和才智，并具备了较高的水平；奠定了汽车工业大发展的基础，在结伙整车国产化流程中建造了比拟完善的产业链供应链体系；培养和耕种了一大宗高教诲汽车本事东谈主才和处分东谈主才，这些东谈主才不仅在结伙企业阐发着述用，也成为大部分自主品牌企业的主干力量。不错说，结伙品牌在我国汽车工业由小变大的流程中阐发了垂危作用，外资的大宗参预也平直带动了我国汽车产销量的飞速增长，促进了我国汽车产业的重生发展。

不外，任何事物均有另一面。由于接纳先引进结伙，再自主开导门路，客不雅上也让出了商场，使外资品牌进一步发展壮大，还伴跟着结伙中本事品牌有上风的外资一方赚钱远多于中方，因此变成了自主品牌轿车起步晚、基础差、早期竞争力不彊的处所。也恰是这少许，曩昔常被不少东谈主翻出来诟病。时移世变，看成汽车大国，今天咱们通过换谈赛车，已走在全球汽车产业本事变革前方，但弗成“因吃了第10个馒头才吃饱，而否定前9个馒头的作用”。

电动化与智能化变革波浪澎湃，不仅深远转变了汽车家具的计算与界说，也加速重塑了商场竞争边幅。面前，天然部分结伙品牌在华发展也遭遇了不少清贫和挑战，主要推崇为家具销量下滑、本事上风俗候不再、品牌溢价才智减弱，个别结伙企业致使出现策动失掉，但这并不虞味着结伙品牌在华莫得发展远景，更没必要把结伙品牌的发展与自主品牌简便对立起来。

要看到，中国仍然是全球最大新车销售商场，亦然全球垂危的汽车零部件分娩和供应基地。不少结伙品牌在资金、本事、体系才智等方面，资源储备特殊富裕。问题的关节在于，结伙品牌能否靠近商场新的变化趋势和耗尽需要，转机发展理念和神色，加速全产业链与价值链转型。

更况且，汽车是高度全球化的产业。一方面，靠近产业本事变革与家具迭代加速，结伙品牌不错通过与中国车企深化本事合营，打造更顺应商场需求的家具，进步自身家具竞争力。比如，各人汽车集团与小鹏汽车本年秘书，两边将基于小鹏的最新本事，都集开导新的电子电气架构(EEA)。该架构将被欺诈在各人为中国商场开导的CMP平台上，并从2026年开动量产装车，从而形成协同革命效应。

另一方面，靠近日益复杂的国际时局和交易保护目的，中国车企走出去也需要结伙品牌联袂助力。毕竟这些结伙品牌的母公司本人等于跨国车企银河娱乐，其在全球领有丰富的麇集渠谈资源和全球化策动处分教会。比如，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团投资约15亿欧元取得零跑汽车约21%的股权。现在两边已缔造零跑国际结伙公司，开动在国外分娩和销售零跑品牌汽车，更好地齐全双赢。(本文开首：经济日报 作家：杨忠阳)