当宇宙齐把眼神聚焦在造车新势力的期间，许多东说念主齐没寄望到银河娱乐，本田中国还是贯穿8月销量同比下滑了。

本年9月，本田中国销量为62,754辆，同比下滑42.93%，值得翔实的是，这亦然本田在华贯穿三个月跌幅超40%，贯穿8个月出现销量下滑。本年1-9月总销量为588,186辆，同比下降29.2%。

分车企来看，2024年1-10月广汽本田累计销量在35万台支配，比较昨年同时销量下滑14万台支配，东风本田，9月销量为31316辆，同比下滑56.26%；1-9月累计销量307,231辆，同比下滑25.5%。

两家结伙车企的情况，似乎还是诠释了本田汽车在中国市集的下滑有多严重。动作“日系三强”之一，本田汽车在中国市集推出了不少的经典车型，曾经经得回过不少国内车迷的爱好，以致有“一日本田，终生本田”的说法。

从袖珍车初始提及，飞度燃油车时期，号称“袖珍车之王”“代步神器”“空间魔术师”，靠着好开省油能源可以，在这个尺寸下空间优化出色，空间纯真等特质，得回了不少车主的爱好。然而在中国品牌的袖珍电动汽车推出之后，飞度的销量出现了暴跌，10月份，飞度只卖出了695台。

本田XRV亦然袖珍车市集曾经热销的车型，巅峰时期月销量齐在一台以上，然而10月份这款车也仅仅卖出了861台。

紧凑级车限制，念念域亦然一款红极一时的车型，终点是十代念念域，巅峰时期以致要涨价能力提车，从 2016 年到 2019 年销量差别为 90014 辆、173865 辆、218132 辆、243966 辆，月均销量超过2万辆，而如今的销量只可在五千台凹凸踌躇。曾经搭载三缸机也能热卖的凌派，月销量唯有一百露面了。冠说念和奥德赛不冷不热，概况撑起销量的唯有雅阁、CRV等车型了。

本田不是莫得在新能源转型方面作念过致力于，然而可惜见效甚微，放胆现时，本田在华已推出了e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，然而四款车的销量齐荒谬惨淡，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1销量差别为341辆、169辆、101辆、11辆。

广汽本田在2024广州车展带来了加快电动化奇迹转型的“1113”策略布局，包括：1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工场、1个纯电现地开荒形态、3款以上的全新电动车，然而我不知说念宇宙有莫得看到“烨”品牌的车型，在广州车展上我去看了，烨品牌的车型，内饰计划险些如故按照本田燃油车的念念路计划的，烨S7的液晶屏尺寸是大了，然而屏幕分区限度，上方为文娱显现成就界面，下方为空调限度区域，并且这个布局是无法改造的，总计操作界面，如故燃油车的念念路计划，功能性易用性齐和造车新势力差得远。从这么的内饰计划我觉得，本田汽车似乎如故莫得作念好新能源转型的准备。

新能源转型，不是把发动机和变速箱，换成电机和电板就可以了，不光是能源电板的改造，也有汽车计划念念路的重构，智舱、智驾、整车电子架构、智能架构齐历害常进军的，而当今本田汽车的新能源子品牌，似乎还莫得作念好准备。而比较于日产和丰田，齐和华为配合引入智能座舱工夫，本田依然是按兵不动，我方作念不好，又不引入配合伙伴，本田汽车似乎如故莫得闭塞到我方的短板在那处。

当今的本田不外是在吃本钱云尔，问题是，吃本钱、嚼剩饭银河娱乐，谁齐会，可救不了本田。要么改，要么只可出局。